Los coches top del Dakar

Volkswagen Race Touareg 2
Volkswagen afronta el Rally Dakar 2009 con todas sus esperanzas depositadas en el Race Touareg 2. La montura germana fue desarrollada en 2005 y desde entonces ha ido evolucionando hasta alcanzar un grado óptimo de competitividad. Según Volkswagen, el Race Touareg 2 ahora también es fiable, lo que hace pensar que podría ser el primer coche diesel que se imponga en el clásico de clásicos de las pruebas maratón.

Mitsubishi Racing Lancer
El Mitsubishi Racing Lancer Diesel que participará en el Dakar a partir del 3 de enero, debutó en la Baja Portalegre de finales de 2008 con una victoria. Y es que desde los primeros tests se ha comportado mejor en todas las áreas que el coche al que sustituye, el pluricampeón Montero Evo.

BMW X-raid X3CC
Los BMW del preparador X-raid son mucho más que los terceros en discordia y, con un despliegue menor, pueden poner igualmente las cosas muy feas a los poderosos Mitsubishi y Volkswagen si sus pilotos tienen suerte, porque por coche están al mismo nivel.

Bueno aqui tenemos los cohes que prometen qual considerais que podria ganar el dakar 2009?
Qual esta mejor preparado mecánicamente?

Audi R8 V10 quattro

El reinado de los Dodge Viper SRT10 ACR y Maserati MC12 como automóviles de serie más rápidos y eficaces del planeta puede tener los días contados. Obviamente será un R8, el modelo más fascinante de la marca de Ingolstadt, pero no el anunciado V12 TDI con más de 100 mkg de par máximo visto sólo en concepto: será un 5.2 FSI V10 de 525 CV.

El motor que equipa es atmosférico, aunque llegó a especularse con la adopción del 5.0 biturbo de 580 CV del RS6, y combina una deportiva lubricación por cárter seco para un óptimo rendimiento y un menor centro de gravedad, con la inyección directa FSI habitual de Audi.

A diferencia del R8 de competición, este V10 cuenta con la indispensable ayuda del sistema de tracción quattro para digerir el torrente de potencia, tarada para mayor agilidad con un reparto habitual del 90 por ciento al eje trasero, recibiendo el delantero un máximo del 35 por ciento.

Por dentro, el cuidado ambiente interior del R8 se adorna con nuevos detalles deportivos, como un dominante y amplio arco que envuelve ahora el cockpit y la columna de dirección para completar un magnífico equipamiento: no faltarán de serie asientos de piel Nappa calefactables, alarma antirrobo, navegador o un espectacular equipo de sonido firmado por Bang & Olufsen. El precio, ya está confirmado en Alemania: 142.400 euros para empezar a soñar.

Nuevo audi Q5 3.0 TDI Quatto

El nuevo Audi Q5 tiene, para empezar, una imagen menos apabullante que la de su hermano mayor el Audi Q7, lo que para algunos puede suponer, ya de entrada, una ventaja estética. Pero en términos más objetivos, el medio metro menos de carrocería y la media tonelada menos de peso, anuncian ya unas cualidades dinámicas más brillantes y una mayor manejabilidad en todo tipo de situaciones. Las fotos pueden dar lugar a cierta confusión con respecto al tamaño real del Audi Q5 y es que las proporciones compactas de sus contornos esconden los más de cuatro metros y medio de longitud que tiene el Q5. En cualquier caso, sigue estando dentro de unas cotas razonables para llevar a cabo una utilización urbana, sin que ello resulte un engorro a la hora de moverse en un aparcamiento subterráneo o circular con cierta agilidad entre el tráfico. Además, ello permite al Audi Q5 disponer de un habitáculo bastante espacioso, tanto en la cota de espacio para las piernas en las plazas traseras (más de 60 cm), como en la de anchura interior (142 cm). El espacio en el maletero ofrece una cifra acorde con lo que cabe esperar, con un volumen mínimo de 470 dm3, que se eleva hasta los 895 dm3 si abatimos los asientos posteriores. Más allá de ello, el asiento posterior puede desplazarse ligeramente hacia delante, lo que nos permite aumentar la capacidad de carga hasta los 520 dm3, conservando las cinco plazas operativas.

Mecánica y transmisión
Bajo el capo de nuestro Audi Q5 disponíamos del motor V6 TDI de 3 litros de cilindrada que no hace mucho tuvimos la oportunidad de probar en su hermano, el Q7, aunque para la ocasión, el mapa de gestión electrónica deja el par máximo nominal en 500 Nm, frente a los 550 Nm del Audi Q7. La contrapartida positiva está en que el Audi Q5 proporciona esos 500 Nm a 1.500 vueltas, es decir, 250 rpm antes que el Q7, con lo que en la práctica no es perceptible ninguna disminución de rendimiento. En esta última generación, el Audi Q5 3.0 TDI incorpora un sistema common rail de inyección a 1.800 bares de presión, dotado de inyectores piezo-eléctricos capaces de hasta cinco inyecciones por ciclo. La sobrealimentación se asigna a un turbocompresor de geometría variable que permite disponer de una curva de rendimiento bastante uniforme, similar a la de un motor atmosférico de mayor cilindrada. Además incorpora un filtro de partículas cerrado.